“滴……”
隨著一聲悠長的風(fēng)笛鳴響
D2021次動車組列車
緩緩駛出拉薩火車站
川藏鐵路拉林段
正式開通運(yùn)營
“復(fù)興號”飛馳在世界屋脊!
拉林鐵路,是雪域高原上的第一條國鐵I級單線電氣化鐵路,連接拉林和林芝市,是川藏鐵路的重要組成部分。
作為繼青藏鐵路之后的第二條進(jìn)藏“天路”,川藏鐵路從成都到拉薩線路需“穿七江過八山”,累計爬升高度達(dá)到1.4萬米,修建難度之大世所罕見。
習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示強(qiáng)調(diào):發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神,高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。
國家的需要,就是徐工的使命。謹(jǐn)遵總書記指示,巍巍青藏高原上,多臺“徐工金”越是艱險越向前,科學(xué)施工、安全施工、綠色施工,攻克“不可能”,與天地爭雄。
挖機(jī) 定向突破橋隧難點(diǎn),中大挖更扛造
川藏鐵路又被稱為“川藏地鐵”“川藏過山車”,橋隧比例極高,橋隧工程成為難點(diǎn)突破,徐工挖掘機(jī)械升級現(xiàn)有技術(shù),優(yōu)化大噸位產(chǎn)品的耐用性和高原適應(yīng)性,為川藏鐵路進(jìn)行“私人定制”。
在色季拉山隧道現(xiàn)場,徐工XE245DK、XE270DK、XE305DK、XE370DK等中大挖王牌機(jī)型整齊排列,耀眼的“徐工金”在近5000米海拔的山口顯得更加熠熠生輝。
裝載機(jī) 純電動綠色施工,滿負(fù)荷高效運(yùn)轉(zhuǎn)
高海拔、高寒、沿線脆弱的生態(tài),對設(shè)備的高效、綠色施工提出了嚴(yán)苛要求。徐工XC958-EV純電動裝載機(jī)滿負(fù)荷進(jìn)藏!
徐工XC958-EV領(lǐng)先行業(yè)的三電機(jī)設(shè)計,額定功率高達(dá)270kW,相比燃油機(jī)型,動力性能提升超過10%,加速性能提升超過50%,采用240kW直流快速充電機(jī),一小時即可充滿90%電量,可供連續(xù)作業(yè)六至八小時,節(jié)能、降本、增效樣樣領(lǐng)先。
樁工 大噸位旋挖力破高寒,筑基長遠(yuǎn)
川藏鐵路雅安—林芝段,尼洋河特大橋及色季拉山隧道,數(shù)十臺徐工旋挖鉆機(jī)在海拔4000多米的高原上昂立黃鵝頭,進(jìn)行橋墩樁基、明洞支護(hù)等基礎(chǔ)施工。
在川藏鐵路大渡河特大橋段,徐工大噸位旋挖鉆機(jī)XR580HD、XR600E、XR700E正酣戰(zhàn)大橋樁基,克服凍土、高寒等施工工況,平均1.5天成一根樁。多個地點(diǎn)的協(xié)同作戰(zhàn),為川藏鐵路穿山跨河筑起最穩(wěn)基礎(chǔ)。
泵車 缺氧不缺實(shí)力,徐工V7樹起標(biāo)桿
因?yàn)楦咴h(huán)境的特殊性,空氣含氧量較低,這也導(dǎo)致了泵車內(nèi)外壓強(qiáng)不同。徐工V7泵車以”油耗低、出料滿(管)、不用扶”獲得高原征戰(zhàn)入場券。
在青藏高原空氣稀薄、低氣壓、晝夜溫差大等極端環(huán)境下,徐工泵車在施工現(xiàn)場如履平地,運(yùn)轉(zhuǎn)良好,以出色的穩(wěn)定性證實(shí)徐工硬核實(shí)力!
隨車吊 高效運(yùn)轉(zhuǎn),繪制最美畫卷
拉林鐵路段建設(shè)時,徐工隨車起重機(jī)便打卡了這一神仙項(xiàng)目,負(fù)責(zé)拉林鐵路林芝至崗嘎區(qū)間進(jìn)行接觸網(wǎng)棘輪框架安裝。
徐工隨車起重機(jī)在主要負(fù)責(zé)立柱、物料的吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)等工作,性能發(fā)揮穩(wěn)定、施工效率高,出色完成各項(xiàng)任務(wù)。
高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“徐工金”與漫山的桃花,潔白的雪峰,湛藍(lán)的天空和縈繞的云霧共同繪制出一幅絕美的畫卷!
從青藏鐵路到川藏鐵路,徐工勤于創(chuàng)新、承歷史重任、戰(zhàn)雪域天路、建世紀(jì)工程,步履不歇,向頂峰發(fā)起沖擊,誓攬?zhí)煜聵O致風(fēng)光于一途!
酸了!徐工在“世界屋脊”建“天路”!
匠客工程機(jī)械 評論(0)
來源:匠客工程機(jī)械
“滴……”
隨著一聲悠長的風(fēng)笛鳴響
D2021次動車組列車
緩緩駛出拉薩火車站
川藏鐵路拉林段
正式開通運(yùn)營
“復(fù)興號”飛馳在世界屋脊!
拉林鐵路,是雪域高原上的第一條國鐵I級單線電氣化鐵路,連接拉林和林芝市,是川藏鐵路的重要組成部分。
作為繼青藏鐵路之后的第二條進(jìn)藏“天路”,川藏鐵路從成都到拉薩線路需“穿七江過八山”,累計爬升高度達(dá)到1.4萬米,修建難度之大世所罕見。
習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示強(qiáng)調(diào):發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神,高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。
國家的需要,就是徐工的使命。謹(jǐn)遵總書記指示,巍巍青藏高原上,多臺“徐工金”越是艱險越向前,科學(xué)施工、安全施工、綠色施工,攻克“不可能”,與天地爭雄。
挖機(jī) 定向突破橋隧難點(diǎn),中大挖更扛造
川藏鐵路又被稱為“川藏地鐵”“川藏過山車”,橋隧比例極高,橋隧工程成為難點(diǎn)突破,徐工挖掘機(jī)械升級現(xiàn)有技術(shù),優(yōu)化大噸位產(chǎn)品的耐用性和高原適應(yīng)性,為川藏鐵路進(jìn)行“私人定制”。
在色季拉山隧道現(xiàn)場,徐工XE245DK、XE270DK、XE305DK、XE370DK等中大挖王牌機(jī)型整齊排列,耀眼的“徐工金”在近5000米海拔的山口顯得更加熠熠生輝。
裝載機(jī) 純電動綠色施工,滿負(fù)荷高效運(yùn)轉(zhuǎn)
高海拔、高寒、沿線脆弱的生態(tài),對設(shè)備的高效、綠色施工提出了嚴(yán)苛要求。徐工XC958-EV純電動裝載機(jī)滿負(fù)荷進(jìn)藏!
徐工XC958-EV領(lǐng)先行業(yè)的三電機(jī)設(shè)計,額定功率高達(dá)270kW,相比燃油機(jī)型,動力性能提升超過10%,加速性能提升超過50%,采用240kW直流快速充電機(jī),一小時即可充滿90%電量,可供連續(xù)作業(yè)六至八小時,節(jié)能、降本、增效樣樣領(lǐng)先。
樁工 大噸位旋挖力破高寒,筑基長遠(yuǎn)
川藏鐵路雅安—林芝段,尼洋河特大橋及色季拉山隧道,數(shù)十臺徐工旋挖鉆機(jī)在海拔4000多米的高原上昂立黃鵝頭,進(jìn)行橋墩樁基、明洞支護(hù)等基礎(chǔ)施工。
在川藏鐵路大渡河特大橋段,徐工大噸位旋挖鉆機(jī)XR580HD、XR600E、XR700E正酣戰(zhàn)大橋樁基,克服凍土、高寒等施工工況,平均1.5天成一根樁。多個地點(diǎn)的協(xié)同作戰(zhàn),為川藏鐵路穿山跨河筑起最穩(wěn)基礎(chǔ)。
泵車 缺氧不缺實(shí)力,徐工V7樹起標(biāo)桿
因?yàn)楦咴h(huán)境的特殊性,空氣含氧量較低,這也導(dǎo)致了泵車內(nèi)外壓強(qiáng)不同。徐工V7泵車以”油耗低、出料滿(管)、不用扶”獲得高原征戰(zhàn)入場券。
在青藏高原空氣稀薄、低氣壓、晝夜溫差大等極端環(huán)境下,徐工泵車在施工現(xiàn)場如履平地,運(yùn)轉(zhuǎn)良好,以出色的穩(wěn)定性證實(shí)徐工硬核實(shí)力!
隨車吊 高效運(yùn)轉(zhuǎn),繪制最美畫卷
拉林鐵路段建設(shè)時,徐工隨車起重機(jī)便打卡了這一神仙項(xiàng)目,負(fù)責(zé)拉林鐵路林芝至崗嘎區(qū)間進(jìn)行接觸網(wǎng)棘輪框架安裝。
徐工隨車起重機(jī)在主要負(fù)責(zé)立柱、物料的吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)等工作,性能發(fā)揮穩(wěn)定、施工效率高,出色完成各項(xiàng)任務(wù)。
高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“徐工金”與漫山的桃花,潔白的雪峰,湛藍(lán)的天空和縈繞的云霧共同繪制出一幅絕美的畫卷!
從青藏鐵路到川藏鐵路,徐工勤于創(chuàng)新、承歷史重任、戰(zhàn)雪域天路、建世紀(jì)工程,步履不歇,向頂峰發(fā)起沖擊,誓攬?zhí)煜聵O致風(fēng)光于一途!
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